- 海運上升周期料（2011年前出現(xiàn)）
- “綜合分析1873年起的15次航運周期，平均周期為7.1年，不超過10年。依此預計，本輪航運周期的谷底不會太長，到2011年底之前會恢復”，瑞典世界海事大學副校長馬碩教授上周末在滬出席“2009上海國際航運高端論壇
- 中鋼協(xié)立場松動 BDI指數(shù)強勁反彈
- 由于大鋼廠以降幅33%的預付價格開具信用證進口長協(xié)礦已經(jīng)得到了中鋼協(xié)的默認，力拓“間諜門”發(fā)生后貿(mào)易商觀望暫緩進口的局面也被打破，象征干散貨航運市場景氣度的BDI指數(shù)在7月份下跌后最近兩天又強烈反彈。
- 全球經(jīng)濟面臨“滯脹”風險
- 上海市信息中心主任王思政今日在接受記者采訪時表示，目前全球經(jīng)濟尚處于滯縮階段，但面臨向滯脹過渡的風險，在這一微妙時期，中國應及早謀劃，做好預案，國內(nèi)政策則應兼顧短期和長期經(jīng)濟發(fā)展目標，促進經(jīng)濟數(shù)量和
- 二季度重要經(jīng)濟數(shù)據(jù)本周將公布 復蘇可望確立
- 專家認為，當前財政政策和貨幣政策轉(zhuǎn)向的可能性不大
向左走還是向右走？一方面是宏觀經(jīng)濟處于企穩(wěn)的關鍵時期，另一方面是資產(chǎn)價格飆升和通脹風險浮現(xiàn)，宏觀調(diào)控再次面臨兩難局面。
本周內(nèi)，國家統(tǒng)計局將披露二季
- 航運市場需求決定一切
- 據(jù)上海證券報報道：2009年上半年的航運市場，可謂冰火兩重天：國際干散貨市場在中國對鐵礦石等大宗商品需求的帶動下快速回復，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）強勁反彈，而集裝箱和油輪業(yè)務由于貿(mào)易和原油需求的疲弱，長
- 6月份國際干散貨運輸市場評述
- 船舶壓港凸顯行情高位盤整
進入6月份，國際干散貨市場仍然延續(xù)5月份的興旺態(tài)勢，總體表現(xiàn)為沖高回落、高位盤整走勢。本月，反映國際干散貨整個市場行情的BDI從月初的3681點起步，于6月3日迅速沖高至4291點的今
- 全球經(jīng)濟形勢仍然撲朔迷離
- 國際金融危機之下，世界經(jīng)濟形勢撲朔迷離。抽絲剝繭，了解“常量”與“變量”，方能揭開迷霧，探明真相。
近兩年，世界經(jīng)濟形勢風云激蕩。從美國次貸危機到國際金融危機，從虛擬經(jīng)濟到實體經(jīng)濟，從發(fā)達經(jīng)濟體到發(fā)
- 全球航運業(yè)全面回暖尚待時日
- 盡管目前早已經(jīng)步入夏天，但對全球航運業(yè)而言，依然感受不到應有的熱度。在去年底召開的國際海運年會上，航運界普遍對未來市場不看好，在場人士討論最多的就是“如何過冬”。時隔半年之后，市場討論的議題依然是
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